华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道
宁德时代（300750.SZ）在换电市场的布局中又多了一张手牌。
近日，宁德时代宣布与滴滴在福建省宁德市正式成立换电合资公司，深化换电生态网络布局。《华夏时报》记者了解到，宁德时代与滴滴成立的换电公司将依托双方的技术优势和运营能力，从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务。除成立换电合资公司外，宁德时代还与滴滴旗下小桔能源形成战略合作意向，将推动在储充一体等更广泛新能源领域的合作。
“公共出行市场具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强的特点，是换电服务最具价值的应用场景之一。”宁德时代方面表示，伴随此次换电合资公司的成立，双方将紧密合作，快速规模化铺设换电站、推广换电车型，提升公共补能市场运营效率。
彼此需要
事实上，在换电方面，宁德时代早有涉猎。2020年7月，宁德时代发布了国内首个重卡换电商业化应用场景；2021年1月，宁德时代成立宁德蕉城时代新能源科技有限公司，经营范围涵盖新能源换电设施销售；8月，宁德时代在福建厦门成立时代电服子公司，作为换电业务的承载主体；12月20日，宁德时代在吉林省成立时代电服（辽源）有限公司；12月24日，宁德时代与贵州省政府签署合作建设换电网络协议。
到了2022年1月，宁德时代全资子公司时代电服发布了换电服务品牌乐行换电（EVOGO）以及由巧克力换电块、快换站和APP三大产品共同组成的换电解决方案。
据了解，巧克力换电块可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站则具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。每一个标准站仅需3个停车位，换电时间约1分钟，站内可存储48个换电块。此外，换电站可以适配使用巧克力换电块的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由。
2023年6月，宁德时代发布了针对重卡换电的品牌骐骥换电，包括骐骥换电块、骐骥换电站和骐骥云平台。同时，宁德时代与福建省高速集团共同建设的全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线也正式开通。据了解，宁德厦门干线位于沈海高速福州绕城高速段，全程约420公里，共配备4座换电站，将为往返宁德、厦门之间的电动重卡提供及时补能服务。
而滴滴近年来也在推动转型发展，旗下小桔能源业务已覆盖互联网加油、智慧充电、虚拟电厂、电力交易、电力辅助服务、企业服务等多个板块。截至2023年12月底，小桔能源的充电服务已覆盖190多个城市，累计提供充电服务超6.8亿次。
同时，滴滴还拥有庞大的用户群体。数据显示，滴滴活跃用户高达4.11亿名、年活跃司机规模超2000万人，如果可以将补能效率提升的话，对于一些滴滴司机也有很大的收益。
“车辆的表现续航是400多公里，但是夏天和冬天都要开空调，加上冬季续航缩水，一天需要充两次电，一次需要近2小时才能充满，比较浪费时间。”一位网约车司机表示，如果网约车也可以换电的话，可以缓解出车焦虑。
由此也可以看出，宁德时代与滴滴的合作，不仅是强强联合，也是共同需要。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，滴滴旗下的司机群体有换电需求，毕竟充电速度慢会耽误司机接单，而换电三五分钟就可以完成，司机可以用节省的时间来接单，从而增加收入。对于宁德时代而言，换电车辆的保有量越大，电池销量越多。
“滴滴和宁德时代合作的基础在于双方在各自领域的技术优势和市场地位。”在中国电子商务专家服务中心副主任、资深人工智能专家郭涛看来，滴滴是我国最大的网约车平台，拥有庞大的用户基础和运营经验；宁德时代是全球领先的动力电池制造商，电池技术和产能均处于行业前列。这次双方合作，将在换电领域实现互补，共同推动新能源汽车的普及和发展。
换电行业迎来高速发展
由于补能效率比充电模式更快，换电模式越来越受市场追捧。除了宁德时代，不少车企也开始着手布局换电模式。例如，蔚来、广汽、吉利、上汽等。目前，蔚来已获得换电相关专利超过1600项，累计参与换电标准编制超20项。在运营网络方面，蔚来已经与长安、吉利、江淮、奇瑞等车企在换电技术、换电服务网络方面达成战略合作。同时，蔚来还与“四桶油”共建换电站133座；与26家高速集团及服务区管理公司合作在高速服务区和出入口建成超600座换电站，构成7纵4横10大城市群”高速换电网络。
吉利汽车则在2021年成立了新的合资公司睿蓝汽车，重点布局换电车型和服务。记者了解到，睿蓝的换电站可储存27—39块电池，单次换电时间约1.5分钟。
广汽集团也通过旗下优湃能源建设换电站，预计到2025年在150座城市建设换电站。同时，广汽埃安也在2023年9月上线了可租赁电池的车电分离车型。
此外，在第三方企业方面，奥动新能源也在2024年1月4日与快快出行达成战略合作协议。根据协议，双方将围绕换电网约车投放推广、光换储充一体站建设运营、司机服务等多个领域开展全面合作，预计到2025年在全国市场投放换电版网约车约15000辆。
在政策端，国家也一直在给予换电支持。2020年，换电站第一次被写入《政府工作报告》，成为我国新基建的七大重要领域之一。2022年3月，工业和信息化部发布的《2022年汽车标准化工作要点》也提出，要“加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定”。
2023年6月，国家财政部、税务总局、工业和信息化部颁布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，新政规定了车身与动力电池分别核算销售额并分别开具发票，需以不含电池的车身部分的不含税价格作为车辆购置税计税价格，享受免税政策，全面支持换电模式。
汽车行业观察员赵永琦对《华夏时报》记者表示：“换电模式是目前补能效率最快的方式之一，从目前的发展来看，换电领域有望打通商业模式。如果电池标准统一或者企业之间相互合作的话，有利于推动换电发展。”
根据中信证券研报显示，预计换电行业将在未来迎来井喷式发展，2026年换电站保有量将达到2.75万座，对应2022—2026年复合增速达93%。开源证券研报预计，2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元，换电产业链各环节有望实现高速增长。
责任编辑：李延安 主编：于建平
